【汽車之家二手車 選車導購】   現(xiàn)在宜家宜玩的后驅(qū)車并不是很多，寶馬3系可能是目前最多消費者能想到且愿意為之買單的車型之一。而藍天白云的車標、機械手剎、后驅(qū)、溜背式車身設(shè)計，也的確使得其無論是出現(xiàn)在街頭的哪個角落，都能吸引路人投來羨慕眼神。

        3系作為寶馬品牌最佳入門車型，早在1975年就已經(jīng)問世，至今已有45年的發(fā)展歷程，而該車型最早被引入國內(nèi)市場是2003年寶馬汽車選擇與華晨汽車正式合作。彼時，合作后的首款國產(chǎn)車型正是第四代寶馬3系。

        當時這款車的進口版在國內(nèi)已經(jīng)賣到了80多萬，很多消費者只能望塵莫及。而國產(chǎn)后的3系，價格只需要進口車型的一半，讓當時一部分土豪率先體驗到了這款來自德國的“汗血寶馬”。至此，寶馬汽車正式在中國打開了市場。

        作為同級別車型的運動標桿，天生的后驅(qū)選手，一經(jīng)進入中國市場，其宜家宜玩的優(yōu)勢，就得到的車迷們的熱烈追捧。目前，中國各大二手車市場主流的寶馬三系基本上都是第六代三系（2013-2019款），剩下的是五代10/11/12年的三系，以及更稀少的七代三系。所以挑選三系的款式最好、比較容易找到合適車型的就是挑選六代的三系。

        這一代車型無論是外觀還是內(nèi)飾，整體設(shè)計都極為運動，是眾多玩車愛好者的心頭愛，消費者認可度非常高。不過，中期改款前2013-2016款小部分車型為國Ⅳ排放，在北上廣深等一線城市上牌可能會成為問題，這些城市的車友在入手時需對排放謹慎。綜合整車設(shè)計以及排放標準來看，大部分消費者的首選還是在2013-2019款的寶馬3系。

        在汽車技術(shù)的不斷革新中，第六代寶馬3系還專門針對中國市場推出了加長版的3系。這是寶馬在售歷史上個人感覺外觀方面相較前幾代是最成功的一次改動。所有的設(shè)計元素全都被拉伸，從原來的圓潤變的更加舒展、更寬敞、更優(yōu)雅又具有戰(zhàn)斗氣息，另外，改款之后的后座空間更加飽滿，對于家庭用戶更加實用，這一次的改動讓它的宜家性彰顯更充分。

        外觀方面，第六代3系運動氣息更加濃郁，在保留天使眼的大燈與中網(wǎng)之間首次使用開眼角的設(shè)計，這樣整輛車前臉看起來更寬更低趴。在一些細節(jié)上，鋒利的線條刻畫也更加有力，輪轂造型也采用了全新的細輻版，視覺上競技感十足。很輕松的就能夠贏得年輕消費者們的喜愛，“雙腎式”的進氣格柵采用了熏黑的設(shè)計，在視覺上呈現(xiàn)出了很強的運動氣息，機蓋上隆起的線條也折射出了比較強的力量感，看起來有著類似于性能車的風格。車身軸距的加長經(jīng)典的50比50配種比可以說是操控性能與舒適性能都都到了進一步的兼顧這次車型可以說的上是三系經(jīng)典之作。開出去氣場面子啥啥的都有了。

         內(nèi)飾方面，新車設(shè)計與上一代完全不同，整體的視覺感受非常戰(zhàn)斗，新車還首次搭載了寶馬運動系列車型M款方向盤，并配備電子檔把、懸浮式中控屏等高科技配置。不過，寶馬內(nèi)飾是出了名的糙，高配車型還好，低配車進去就是一股濃濃的塑料感撲面而來。且按鍵的觸感，不太好。門板及門板上的按鍵，極易磨損，時間長點就會顯舊！

         動力方面，新車先期推出的車型搭載1.6T、2.0T和3.0T發(fā)動機，其中，2.0T發(fā)動機分高低功率兩個版本，中期改款后，取消了3.0T版本，1.6T也換裝成1.5T三缸發(fā)動機。數(shù)據(jù)上，1.6T發(fā)動機最大功率為136匹，峰值扭矩為220牛?米；2.0T低功率版發(fā)動機最大功率為184匹，峰值扭矩為270牛?米；2.0T高功率版發(fā)動機最大功率為245匹，峰值扭矩為350牛?米（中期改款后，最大功率略有提升，為252匹，扭矩保持不變）；3.0T發(fā)動機最大功率為306匹，峰值扭矩為400牛?米；中期改款后的1.5T發(fā)動機和早期的1.6T發(fā)動機數(shù)據(jù)雖然一樣，，但是還是不推薦購買。同時，從這一代車型開始，寶馬3系全部升級換裝了最新的埃孚8AT自動變速箱，宜跑個性顯示無疑。

         操控方面：寶馬的優(yōu)勢一直就在于它的精髓，這一代寶馬轉(zhuǎn)向比上一代更輕了，后驅(qū)的設(shè)計上底盤很扎實，不硬，非常有韌性，使得這臺車在駕駛過程中能夠有著極佳的操控性，即使是二手車，它在開起來仍然能夠有著不輸當年的感覺，完全沒有很多德系車在車齡久了之后的底盤松散感。而更值得一提的是在高配車型上，寶馬3系還提供了運動套裝版，免去了熱衷改裝朋友們的后期改裝煩惱，可玩性自然也就不用說了，關(guān)鍵它還兼具了日常家用的實用性，空間夠?qū)挸�。這樣家里除了自己能開出去跑山，媳婦開出去買車上班也合適。

         經(jīng)濟性方面，通常情況下，汽車產(chǎn)品迭代之際，在售老款車型因清庫存優(yōu)惠幅度很大，有時甚至會出現(xiàn)二手車價格“倒掛”的情況。而第六代2013款-2015款二手車售價區(qū)間在12.96-31.42萬之間，售價為當年新車指導價的37%-59%，具有不錯的性價比。而2015款以后的車型，二手車價格依舊堅挺，價格已經(jīng)超過了當年新車指導價的60%，與目前新車終端優(yōu)惠價相比優(yōu)勢并不明顯。

         因此從車輛外觀，價格，以及排放標準來看2013-2015款的三系是其中性價比之王，而2013款-2015款車型中，共有三款動力總成，分別為1.6T、2.0T（高/低功率版）和3.0T發(fā)動機，其中去掉1.6T的動力太小，去掉最高的3.0T這是屬于性能版車型，二手車價格偏高不符合大眾消費者選購習慣所以也不是很推薦，剩下的就是2.0T高低功率，這是精品中的精品，也是性價比最高的。

         保值方面，龐大的消費者群體在帶來巨大市場保有量的同時也帶來了相對比較低的保值率，到了第五年僅僅剩下43.63%，折舊率非常高。目前，二手寶馬3系車齡在8-10年的內(nèi)市場平均指導價9萬-12萬左右，價格是挺親民的，但后期的小問題可能也比較多，所以在維修保養(yǎng)方面的經(jīng)濟支出會比較高，家庭用戶真要買確實也需要認真考慮下，遇到車況保持較好的二手車再下手。

        同價位對比，豪華品牌入門B級車，而且都是現(xiàn)款熱銷車型，寶馬在12年完成對3系的換代，奧迪同樣也在12年對A4L進行了小改款，同年份的兩輛車，在市場上價差不大�，F(xiàn)款的奔馳C級，15年完成換代，二手價格也比這倆高不少。對于買二手車先確定預算的朋友們來說，顯然不會把現(xiàn)款奔馳C做為備選目標。買個二手現(xiàn)款奔馳C級的價錢，可以去買成色不錯的寶馬五系及奧迪A6L了。二手的A4L在操控、性能等方面確實是趕不及寶馬3系的，況且品牌的豪華度也不及寶馬。

        缺憾與不足，不過，寶馬3系的缺點其實也不少，在車齡久了之后，該車會有著比較嚴重的燒機油現(xiàn)象，且儀表盤上的故障燈也會頻繁的閃動，而且在出現(xiàn)故障以后維修費用也很高，這也正是選擇豪華品牌的劣勢。據(jù)統(tǒng)計，3系車型投訴集中在2016、2018和2019款車型中。從典型投訴問題來看，“汽油箱漏油”問題較為普遍，此外“發(fā)動機漏油”問題也相對較多。進一步統(tǒng)計顯示，“汽油箱漏油”問題的投訴絕大部分都集中在2016款車型中，而“發(fā)動機漏油”問題則以2014款車型為主。好在投訴故障問題相對分散，且并未發(fā)現(xiàn)有共性缺陷問題，質(zhì)量口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。所以只要選擇時避開16/18/19等車型，在這方面是可以補足的。

全文總結(jié)：

        這一代的寶馬不管從哪一方面來說都是標桿，運動健將、宜家宜游、后驅(qū)動力、豪華品牌，確實印證了一句話：價錢跟三系差不多的沒三系好，跟三系差不多的價錢又比三系貴。所以三系在這個價位上面基本上沒有可以爭議的對手。在挑選二手3系的時候，從外觀、內(nèi)飾、內(nèi)飾、空間、經(jīng)濟性等多角度對比，首先肯定是選擇第六代車型（2013-2019款），其次從車輛的故障率、性價比角度分析，個人推薦還是購買2013款或2015款的2.0t車型，性價比逆天，而且真的很省事省心。當然買車的時候還是要具體的車況分析，以上僅供參考。