[汽車之家二手車 二手車實(shí)拍] 我最初對(duì)于AMG GT這款車的印象其實(shí)是一般的，它既不像911那樣有悠久的歷史傳統(tǒng)，也沒有對(duì)手如手術(shù)刀般精準(zhǔn)極致的操控感受，當(dāng)我兩年前第一次開到標(biāo)準(zhǔn)版的AMG GT S的時(shí)候，充沛的動(dòng)力占據(jù)了印象的全部。不過，這代AMG和之前相比已經(jīng)進(jìn)化了很多，除了保留動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)之外，現(xiàn)在的AMG也增加了許多黑科技，目前從不管C63還是AMG GT家族的表現(xiàn)來看，AMG和很多人腦海里“傳統(tǒng)”的印象已經(jīng)有了很大不同。要我說，AMG畢竟還是AMG，骨子里的基因其實(shí)并沒有改變，你還是可以把他理解為歐洲車?yán)锏摹凹∪廛嚒�，雖然操控表現(xiàn)比前任好了很多，但是骨子里所有的AMG還是有著不安的焦躁，有著把自己的輪胎全部漂爆的強(qiáng)烈欲望，而且，這個(gè)過程會(huì)讓駕駛員十分享受。AMG GT R也是這樣一輛車，一方面，它很快，不管在什么類型的賽道上，另一方面，他提供了非常高的駕駛樂趣，尤其是在輔助系統(tǒng)全部關(guān)閉的情況下，游走在極限的操控樂趣讓人欲罷不能，簡(jiǎn)單來說，這是一款能夠非常接近911 GT3的車型，如果你關(guān)注跑車領(lǐng)域最近幾年的情況，就知道這是一個(gè)非常高的評(píng)價(jià)。這篇文章里我們先介紹一些GT R和普通GT還有GT S不同的地方，再分享一下賽道駕駛和漂移感受。

Part 1 技術(shù)解讀

動(dòng)力系統(tǒng)

AMG GT R使用的還是GT和GT S上的M178發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0t雙渦輪增壓，“hot inside V”設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)和C63/63s還有各種GLC/E/CLS的63/63s上的M177發(fā)動(dòng)機(jī)基本一樣，唯一不同是使用了干式油底殼（就像之前W204的C63和SLS AMG上M156和M159的關(guān)系一樣），動(dòng)力輸出方面，馬力提升到了585馬力，扭矩提升至700NM，7速雙離合變速箱（Getrag雙離合不是AMG MCT Speedshift）也針對(duì)賽道駕駛提供了更加密集的齒比設(shè)定并且加大了終傳比。

空氣動(dòng)力

空力方面最顯著的不同是加裝了專門為AMG GT R開發(fā)的固定后尾翼，這樣提供了更加可觀的下壓力，并且這個(gè)固定后尾翼是可以兩檔手動(dòng)調(diào)節(jié)的，可以根據(jù)駕駛員的實(shí)際需要來決定放在什么位置。有意思的是，即使GT R擁有更寬的車寬還有固定的尾翼，其風(fēng)阻系數(shù)卻比標(biāo)準(zhǔn)版的GT S更低（這對(duì)于類AMG GT及911車身造型的車型來說是可能的，中置后驅(qū)的超跑則是另外一種情況，詳見我以后的空氣動(dòng)力學(xué)科普），除此之外，前軸的空力設(shè)定也比較有特點(diǎn)，前保險(xiǎn)杠下的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)裝置能夠在120km/h的時(shí)候主動(dòng)向前延申（Race模式下是80km/h），從而增加下壓力并且減小阻力（Venturi effect，這種情況下這兩者可以不沖突），并且還能夠把更多的空氣導(dǎo)向前輪內(nèi)側(cè)從而提供更好的剎車?yán)鋮s性能。最后側(cè)面的進(jìn)氣格柵也可以根據(jù)車輛的行駛情況主動(dòng)控制開關(guān)程度，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車?yán)鋮s，行駛穩(wěn)定性還有減小空氣阻力方面獲得最好的平衡。

底盤
底盤方面最大的不同，就是全新的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)在GT和GT S上是沒有的，只在GT R和GT C上提供。印象中這代車最早使用這個(gè)技術(shù)應(yīng)該是991.1的GT3（2013年），目前GT R上的系統(tǒng)用100km/h作為為分界點(diǎn)，低于這個(gè)速度，后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高靈活性，高于這個(gè)速度和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高穩(wěn)定性，個(gè)人認(rèn)為這也是這輛車在賽道上這么快的最主要原因之一。

除了后輪轉(zhuǎn)向，GT R還搭載了專門為其開發(fā)的米其林Cup2半熱熔輪胎，這是目前歐洲工業(yè)4.0的一種展現(xiàn)。2016年開始出了幾個(gè)比較有名的車，一個(gè)是AMG GT R在紐北跑到7分11(2016年12月)，一個(gè)是Performante跑到6分52秒（2016年10月），后來又有GT2RS跑到6分48秒（2017年9月），以及今年的GT3RS跑到6分56秒（2018年4月），這些車的輪胎，尤其是AMG和保時(shí)捷，都是米其林定制的Cup2，道理其實(shí)也很簡(jiǎn)單，每個(gè)車的懸架是不一樣的，所以正確的邏輯是根據(jù)輪胎來設(shè)計(jì)懸架，或者說是一個(gè)相輔相成的過程，也根據(jù)每個(gè)跑車不同的情況來定制輪胎，這就是目前米其林Cup2的情況，也是為什么這些裝了Cup2輪胎的車這么快的原因之一。（GTR是CUP2 MO，GT3RS/GT2RS是CUP2 N0/N1）

這車還有一個(gè)黑科技，除了AMG一直表現(xiàn)不錯(cuò)的電子限滑差速器，AMG給GT R裝上了直接從GT3賽車上面拿下來的賽用9級(jí)牽引力控制系統(tǒng)。很多喜歡跑車的人都知道現(xiàn)在比較新的跑車超跑的ESP都不是開和關(guān)兩個(gè)模式了，而是有一個(gè)中間模式，就是Sport ESP模式（運(yùn)動(dòng)ESP），那么這個(gè)時(shí)候可以允許車身有更大的滑動(dòng)角度，同時(shí)保持ESP不進(jìn)入，只有在真正車輛快要失控的時(shí)候才會(huì)介入，從而提供給駕駛者更深入和車輛互動(dòng)的機(jī)會(huì)，提供更多駕駛樂趣。GT R上的這個(gè)9級(jí)賽用牽引力控制系統(tǒng)是更高級(jí)別的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，他會(huì)在ESP完全關(guān)閉的情況下只控制后輪的打滑幅度，從而最直接最高效地獲得最快的出彎速度，這完全是賽車技術(shù)的直接民用化，因?yàn)椴幌馝SP那樣需要根據(jù)車身角度來判斷是否介入，賽用牽引力控制系統(tǒng)能夠及大幅度地提升賽道圈速。（唯一更高級(jí)的（從駕駛樂趣角度不是出彎速度）是法拉利的SSC目前在488 Pista上已經(jīng)做到SSC6.0了，是通過ESP的側(cè)滑角反饋控制TC，控制量是車身側(cè)滑角度不是輪胎打滑程度）

最后關(guān)于剎車，前390mm后360mm的通風(fēng)打孔高性能復(fù)合材料剎車盤能夠保證出色的剎車可靠性，同時(shí)也可以選裝能夠減輕17kg重量的陶瓷復(fù)合材料剎車盤能夠進(jìn)一步提升剎車系統(tǒng)的抗熱衰竭性能，如果選裝后者，前剎車盤的尺寸會(huì)達(dá)到前402mm。

剩下的一些技術(shù)配置比如碳纖維車頂，還有GT S上就有的動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，碳纖維傳動(dòng)軸，全鋁車身等就不一一展開了。

Part 2 賽道駕駛感受

進(jìn)入正題。首先拿到這輛車的感受就是后軸的抓地力非常大，最開始的時(shí)候想嘗試在正常的二檔彎漂移，但是發(fā)現(xiàn)如果是干地的話不帶重心光靠油門起漂基本上是很困難的。嘗試了幾次，我意識(shí)到這車的抓地力就是比較大，不光是二檔彎漂移有困難，最夸張的是，如果地面的抓地力比較好，比如新鋪的柏油路面，關(guān)閉所有輔助一檔全油門加速，方向擺正的話后輪竟然也是不滑的。。。這非常顛覆我的認(rèn)知。

當(dāng)然后來想了下原因也很簡(jiǎn)單，一個(gè)是因?yàn)檫@車雖然是前置后驅(qū)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是非常靠后的，就緊貼在車艙前面，并且變速箱是和后軸上的限滑差速器放在一起的，所以前后的重量分配達(dá)到了47：53，非常類似超跑（42：58左右），另一個(gè)原因就是CUP2的輪胎抓地力很好，兩者一結(jié)合，就顯得GT R比一般的后驅(qū)轎跑車抓地力大很多。不過到了賽道上，這又變成了一件好事兒，基本上如果耐心比較足的話，油門控制得細(xì)膩一些，基本上出彎的時(shí)候后輪是可以不打滑的，而且后軸有重量的話加速比較給力。

之前開C63s來銳思賽道的時(shí)候，跑了一個(gè)1分03秒的成績(jī)，雖然那是我第一次跑這條賽道，但是因?yàn)镃63s相對(duì)駕駛難度不是很高，而且賽道的長(zhǎng)度也比較小，基本上可以確定這個(gè)成績(jī)就是C63s在銳思的實(shí)力。然鵝這回開GT R，在測(cè)試計(jì)時(shí)裝置是否工作正常的測(cè)試圈就跑到了59.9秒，而且是ESP全開的情況，我當(dāng)時(shí)就覺得這個(gè)車應(yīng)該很快。果不其然，我關(guān)閉了ESP但是保持TC打開又跑了一節(jié)，成績(jī)一下到了57.7秒，

隨著我感覺在賽道上基本上找到了GT R正確的駕駛方法，我大膽關(guān)閉了TC，在沒有任何駕駛輔助的情況下嘗試控制585馬力，事實(shí)證明，這個(gè)585馬力還是比較好控制的，基本上按照模擬器的開法就可以了，在擺脫了TC的束縛之后，圈速成績(jī)一下子到了56.6秒。

下午回來繼續(xù)再戰(zhàn)，隨著對(duì)賽道和GT R的情況越來越熟悉，成績(jī)基本可以穩(wěn)定在56秒出頭的樣子，最快的圈速跑到了55.9秒，這個(gè)成績(jī)其實(shí)已經(jīng)非�？捎^了，其實(shí)這是所有在銳思這條賽道做過圈速的原廠跑車?yán)镒羁斓�，剩下的都是�?jīng)過重度改裝的改裝車。當(dāng)然，我的駕駛技術(shù)還是屬于比較菜的，如果是專業(yè)車手來，多了不敢說，但是至少再快1-2秒是沒什么問題的。

這輛車在賽道上的感受就是特別的平衡，雖然比普通GT R多了70匹馬力，但是感覺反而是更好操控了。動(dòng)力是很充裕，但是來得很線性一點(diǎn)也不突兀，非常符合預(yù)期，中高轉(zhuǎn)速渦輪遲滯也基本沒有，隨之伴隨的聲浪非常棒，同時(shí)換擋速度還有檔位的齒比都讓人感覺很舒服，就是你想要的那個(gè)齒比。在操控上后輪轉(zhuǎn)向做得真的非常好，就完全感覺不到它在工作，沒有一丁點(diǎn)兒違和感，但是從圈速上又能看出來它非常明顯的作用�？傮w操控就是感覺車長(zhǎng)在自己身上一樣，是一種身體的延申，尤其是極限出彎的時(shí)候通過轉(zhuǎn)向和油門把車輛放置在極限上游走，那種正好抓住車輛極限抓地力的感覺，就頂著油門輕微漂移出彎的感覺非常好。

當(dāng)然這些都是輔助全部關(guān)閉的情況，如果開啟之前提到的黑科技9級(jí)賽用牽引力控制系統(tǒng)，駕駛者只需要根據(jù)面的抓地力情況調(diào)整這個(gè)參數(shù)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制后輪的打滑程度從而最大化地增加出彎速度，不過我個(gè)人還是覺得TC全關(guān)比價(jià)好，畢竟對(duì)于被調(diào)教得這么平衡的一輛車，直接感受車輛極限之上的動(dòng)態(tài)特性是最好的方式。

然后很重要的一點(diǎn)是AMG GT全系用的都是液壓助力轉(zhuǎn)向（GT R因?yàn)榍拜喐鼘捔擞玫倪�是更強(qiáng)大的液壓助力泵），平時(shí)開起來是稍微重了一些但是賽道上的感覺真的是一流，這是這輛車對(duì)比911很大的不同之一，這代911開始是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。散熱很不錯(cuò)，沒有像C63s一樣經(jīng)常過熱（雖然我固定跑2-3圈就會(huì)冷卻1-2圈），相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)是剎車，比C63s強(qiáng)了不少，但是和911比還是有一些差距，全力跑2-3圈基本上開始有衰竭的感覺，雖然已經(jīng)是很不錯(cuò)的剎車了。

時(shí)間到了最后一節(jié)，我決定最后再嘗試一下看能不能把圈速再提升一些。我盡可能地保持耐心，同時(shí)細(xì)化自己轉(zhuǎn)向和油門的操作，最終經(jīng)過我最后一節(jié)的努力，GT R在銳思賽道的成績(jī)又提升了0.1秒，達(dá)到了55.831秒，成為了所有車型中第二快的，包括那輛重度改裝的EVO 9。其實(shí)隔熱感覺我的技術(shù)還是比較糙的，如果同樣的車再跑幾節(jié)，不用專業(yè)車手，就我自己應(yīng)該也能快不少。

Part 3 漂移感受

汲取了上回把C63s輪胎漂爆的經(jīng)驗(yàn)，我這回忍到最后才開始漂移。雖然之前說了，在干地上這車想要漂起來有一些難度，但是到了賽道上視野開闊了（敢豁），想讓GT R飄起來也不是不可能，主要需要記住兩點(diǎn)，一個(gè)是車輛的后軸抓地力是比較大的，那么需要保持更多的動(dòng)力輸出，不然就更容易改出。另外一點(diǎn)就是需要牢記人是基本坐在車輛后軸上的，那么同樣的車身橫擺幅度（這是人身體能夠感知到的，而不是橫擺角度），其實(shí)車輛的橫擺角度是更小的，所以需要比漂M3和C63這種車更激進(jìn)的開法兒去進(jìn)入漂移，不然是如不到位的。一旦車身進(jìn)入了合適的漂移姿態(tài)，那么GT R在極限之上的操控還是非常得心應(yīng)手的，尤其在大角度的姿態(tài)下非�？煽�，并且連續(xù)大角度的漂移過彎可以說是非常地好看，同時(shí)因?yàn)楹筝S上面有更大的重量能夠撐得起更大的馬力，585馬力全力燒胎過彎的樣子和前置后驅(qū)車的感覺真的不一樣。氣勢(shì)根本不是一個(gè)級(jí)別的，C63s漂移感覺后面是“虛”的，因?yàn)闆]有重量，GT R感覺是“實(shí)”的。我在銳思最后漂移的時(shí)候基本場(chǎng)上的車都下去了，都在賽道邊上拍GT R漂移過彎的姿態(tài)。

有意思的是，如果你對(duì)比C63s和GT R漂移過彎的速度，兩者的不同是非常明顯的，GT R明顯要快出一大截，這就是重量在后面的車過彎上的優(yōu)勢(shì)。（沒錯(cuò)，最有優(yōu)勢(shì)的是911，如果只說機(jī)械抓地力的話）

全文總結(jié)：
       綜合來看，我感覺GT R是一款非常吸引我的極致跑車，一方面是因?yàn)樗�賽道非常高的極限，即使在一個(gè)理論上不適合大馬力車的小賽道，GT R也能刷出一個(gè)非常優(yōu)異的成績(jī)，而且我這樣一個(gè)菜鳥鍵盤車神也能做出這個(gè)成績(jī)，另一方面在日常使用上，對(duì)于跑車來說很大的后備箱，非常舒適的座椅（對(duì)于跑車，對(duì)于轎車就不用說了），還有足夠吸引人的外觀和內(nèi)飾，都讓其可以作為一款日常使用的通勤車，關(guān)鍵是足夠吸引眼球。如果想漂移，GT R也能提供非常充足的駕駛樂趣，而這種重心偏后的跑車的漂移感受是C63和M3這種基于轎車的跑車永遠(yuǎn)無法提供的。還有一點(diǎn)我覺得AMG做得比其他跑車品牌要好，就是排氣聲浪，最近這些年能把增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪做得好聽的車廠真的不多，AMG絕對(duì)是其中最出色的一個(gè)，包括和保時(shí)捷對(duì)比。唯一的問題是，如果你天天泡在賽道，GT R應(yīng)該還是缺少GT3和GT3 RS那種極致的操控感受和極其抗造的可靠性，還有GT3和RS自吸達(dá)到9千轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的癲狂聲浪，但是話說回來，在中國(guó)有多少人真的每天去開賽道日呢？更多人需要的是一款外觀足夠酷炫，足夠吸引眼球，最好適合帶女生出去玩兒還能坐得舒服，還有一定的儲(chǔ)物空間，并且能夠非常輕易地不需要什么太高深的駕駛技術(shù)就能開快的車，所以從這個(gè)角度來看，AMG GT R真的不失為一個(gè)更合適的選擇。