[汽車之家二手車 二手車實拍] 大家眼中車輛工程專業(yè)的人都有什么特點？典型的工科男，一切用數(shù)據(jù)說話，在挑選座駕的時候一切性能機械感優(yōu)先。沒錯，我就是這樣的人。所以我的第一輛車是10年的2.0L 手動擋進口馬自達3兩廂。對于我來說，手動擋、精準的轉向和優(yōu)秀的底盤最重要，所以我的夢想座駕一直都是主打性能的小鋼炮。直到我這次參加沃爾沃官方二手車的試駕會，遇到了那款讓我改變想法的車型。

補充知識點：
       麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。這種結構可以看做是燭式懸架的改進型，由于增加了橫擺臂而改善了滑動立柱的受力狀況。該懸架突出的優(yōu)點是增大了兩前輪內側的空間，便于發(fā)動機和其一些部件的布置，其缺點是滑動立柱摩擦和磨損較大。為了減小摩擦，通常是將螺旋彈簧中心線與滑動立柱中心線的布置不相重合。除此之外，還可將減震器導向座和活塞的摩擦表面用減磨材料制成，以減少磨損。

補充知識點：
       沃爾沃在脫離福特后，懸架方面大幅提升，這方面從V60的前懸架就可以看出。雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸架的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂式懸架通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。

補充知識點：
       其實沃爾沃不是第一次使用這種后懸架“彈簧”。1995年，沃爾沃就在960車型上采用了這種“彈簧”，只不過當時是選裝配置。除了沃爾沃，雪佛蘭科爾維特從C5到C7都是采用這種“彈簧”，這種設計不僅可以降低車身高度，最大優(yōu)勢是降低簧下質量。

全文總結：
       對于我們任何一個汽車用戶來說，我們對一款車的需求完全根據(jù)使用場景來定。比如這次給我印象最深的沃爾沃V60，可以這么說，這款車沒有讓我失望，沒錯它就是一款家庭用車，可能有不少人不知道斯堪的納維亞風格（既注意產品的實用功能又強調設計中的人文因素的現(xiàn)代風格），但你只要知道它外觀漂亮、內飾豪華、駕駛動感、多功能的實用性就可以了。駕駛這款車不僅可以得到類似小鋼炮的那種戰(zhàn)斗范兒，還可以讓你在日常代步時，無比放松優(yōu)雅，如果一個人一輩子只能選一輛車，那么我最有可能會選沃爾沃V60。