18款普拉多備胎由原來的底掛式變成了背掛式，這個改變增加了外觀的野性，是不是背上“小書包（備胎）”就有一種說走就走的感覺。

2018款普拉多仍然保持三排七座的座椅布局，寬大的空間只有您想不到?jīng)]有它做不到，甚至可以解鎖各種姿勢，別想歪了，坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情說三遍。

海外版普拉多仍然沿用4.0L V6發(fā)動機，朋友們一起羨慕吧。

海外版普拉多仍然為全時四驅，這個真心可以有，如果不是天天出去野，那分時四驅基本無用武之地。對于車主省了一點油換來了一套平時基本用不上的四驅系統(tǒng)多少感覺有些不值�？梢韵胂笠幌轮袊�北方冬季一臺后驅普拉多開在冰雪的路面上會是什么樣子？

2018款普拉多在四驅結構上由原來的全時四驅改成了分時四驅，從實用性角度分時四驅在濕滑路面無法發(fā)揮作用，因為鋪裝路面上只能使用后驅，當然分時四驅也有它的優(yōu)點，在鋪裝路面上油耗會低于原來的全時四驅，不過普拉多的車有幾個會關注這點油耗呢？

如果您實在無法容忍普拉多的這次改變，建議你看看二手的普拉多，畢竟全時四驅日常的實用性要高于分時四驅。

在過去的幾年里，很多車廠都陸續(xù)淘汰了六缸自然吸氣發(fā)動機，取而代之的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，貌似2.0升渦輪增壓發(fā)動機馬上就要一統(tǒng)江山了，就連奧迪Q7、寶馬X5和沃爾沃 XC90也在低配車型上搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

中國市場的普拉多先用一臺3.5L V6發(fā)動機替換了原有的4.0L V6發(fā)動機，隨后取消了油耗更高的2.7L車型，現(xiàn)在四驅結構也沒有采用海外版的全時四驅，而改為分時四驅。

    結合近期豐田的一系列動作,先是停止進口86，然后銳志停產(chǎn)，我猜測是為了應對三年后到來的油耗限值標準。2012年6月28日，國務院發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）中要求2020年當年乘用車新車平均燃油消耗量達到5.0L/100km。三年后市場上的大排量汽車會更少，如果您擁有一輛大排量汽車，請珍惜它，因為它代表了汽車工業(yè)史上一段不可抹去的輝煌歷史。